Автомобильное обозрение
Представьте себе картину: вы утром приходите на стоянку, заводите мотор, выбираете в бортовом компьютере нужный маршрут, например «на работу» и машина трогается в путь. А вы тем временем просматриваете почту, завтракаете, если дома не успели или досматриваете утренние сны, пока авто будет катить до работы. Без вашего участия. Или другой, более актуальный случай – вы выпили, выбираете маршрут «домой» и работники ГИБДД вам не страшны, вы же не за рулём! Фантастика? Теперь скорее будущие.
Что нужно для того, что б автомобиль сам, без участия водителя смог передвигаться? Спутниковая навигация, радары, сканирующие пространство в радиусе 200 метров, видеокамеры, следящие за разметкой, инерционные датчики для определения ускорений и приводы для органов управления. Всё это уже есть сейчас. По раздельности. Осталось только научить все эти компоненты без ошибок работать вместе.
В ушедшем году ведущие мировые производители показали много интересных разработок в области информационных систем и безопасности.
Самым интересным был показ компанией Дженерал Моторс системы V2V, Vehicle-to-Vehicle, то есть «автомобиль-автомобиль» которая позволяет разным машинам на дороге «видеть» друг друга и обмениваться данными. Для чего это нужно? В первую очередь ради безопасности. Например, она поможет предотвратить такие ситуации, как наезд на сломавшийся автомобиль в закрытом повороте, столкновение двух машин на перекрёстке, неправильные перестроения на автостраде и т. п.
Вторая её задача – это оптимизация транспортных потоков. Узнав о приближении к пробке, водитель заранее сможет выбрать более приемлемый маршрут.
Принцип работы этой системы – оснастить каждый автомобиль приёмо-передатчиком который вещал бы свои координаты и параметры движения и принимал из эфира «сводку новостей» для оценки дорожной ситуации. Дальность действия передатчика – около трёхсот метров, но каждое авто может передавать не только свои сообщения, но и от других, более удалённых машин. Таким образом, авто будут собираться в цепочки, образуя «случайные сети». Общение происходит непрерывно, в режиме он-лайн. Поскольку каждое сообщение лёгкое, около килобайта, система V2V без сбоя в работе сможет накрыть сеть из нескольких сотен машин. Этого должно хватить даже для участков с интенсивным движением.
Американцы не единственные кто разрабатывает подобную систему. Сообща над ней уже несколько лет трудятся компании Европы и Японии. Особенность ниссановской системы – обмен данными не только между автомобилями, но и с дорожными столбами, знаками и светофорами. А ещё их одна идея – опознавание пешеходов по сигналам с сотового телефона.
Бош показал другую систему, о которой раньше вообще никто не слышал, снижающую тяжесть последствий при боковом ударе. Например, в повороте вы не справились с управлением, и электроника рассчитала, что удар неизбежен. После этого система полностью берет управление на себя, с помощью радара определяет препятствие и выборочно тормозами создаёт такой тормозной момент, чтоб прямой удар перевести в касательный. А ещё она за доли секунды до него подтягивает ремни, закрывает окна и люки, приводит кресла в оптимальное положение и раскрывает боковые занавески с подушками.
Главное сейчас научить эту систему надёжно работать, что бы она не отправила автомобиль движущийся в глубоком, но в уверенном заносе в дерево «с минимальными последствиями».
Другая ситуация – на дороге на хорошей скорости в вас врезается какой-то лихач. Если удар пришёлся не точно по центру, то машину может вынести на соседнюю полосу. Бошевская система поставарийного тормоза помогает удержать автомобиль на своей полосе и предотвратить эффект «бильярдной пирамиды».
Вольво и Ниссан решили бороться с пьянством, внедрив в свои машины алкотестер. Отличие в том, что если у Вольво нужно «дыхнуть» прежде чем завести мотор, то Ниссан сам по датчикам в спинках сидений определяет, кто и сколько из седоков выпил. А ещё один датчик, в рукоятке коробки передач, определяющий содержание алкоголя в поту. Ниссан определят бодрость водителя по мимике с помощью видеокамеры направленной на него, а Вольво по поведению на дороге – камера следит за разметкой.
Сейчас уже многие марки имеют сигнализацию о съезде со своей полосы без включения поворотника. Но такие машины как Хонда Легенд и Лексус LS могут с помощью активного рулевого управления возвращать машину на свою полосу, а Ниссан планирует это делать с помощью тормозов. Вольво в этом направлении шагнули ещё дальше. Если полтора года назад подобная сигнализация только информировала водителя об опасном сближении, то сейчас тормозит сама с замедлением 0,5 g за 0,7 секунды до возможного столкновения, что снижает тяжесть последствий аварий. В будущем эта система от компании Вольво планирует самостоятельный объезд внезапно возникнувшего препятствия. Это очень нужная и важная функция, призванная помочь водителю, если он заснул за рулём. Ведь по этой причине во всём мире происходит значительная часть ДТП с тяжкими последствиями.
Кроме описанных здесь большей частью перспективных систем, рабочие образцы которых производители уже показали журналистам, но внедрять пока только планируют, в 2007 году появились уже серийные интересные разработки. Хонда Легенд с помощью двух инфракрасных камер может видеть перед собой пешехода. Система стабилизации Бош на Туареге распознаёт препятствия, наезд на которые может вызвать переворот и подтормаживанием задних колёс переводит машину в скольжение. На Ауди А4 нового поколения система стабилизации в своей работе использует активное рулевое управление, незаметно от водителя поворачивающее колёса на небольшие углы, до 11 градусов. Это помогает увереннее проходить повороты и эффективнее выходить из экстренных дорожных ситуаций.
Подводя итог, хочется заметить, что эти новшества всерьёз в будущем смогут изменить ситуацию на дороге. Ведь даже такая простая, в сравнении с ними АБС с 1983 по 1985 год благодаря массовому применению снизила аварии и смертность на дорогах Германии в полтора раза. А ещё, показывая все эти перспективные системы разработчики говорили, что в нештатных ситуациях последнее слово всё равно будет за водителем, электроника не будет мешать его активным действиям, ведь автомобилем по прежнему управляет человек, а не наоборот.
Разместить у себя на ресурсе или в ЖЖ:
На любом форуме в своем сообщении:
Материалы по теме: