За такие деньги московскому менеджеру среднего звена надо не вылезать из офиса с утра до ночи два-три месяца. Согласитесь, заманчиво. Поэтому число желающих обогатиться столь сомнительным способом стремительно растёт вместе с числом угоняемых машин. Свой бизнес может открыть каждый. Для этого не обязательно иметь многолетний опыт работы и секретную лабораторию по изготовлению средств взлома замков и сигнализаций. За определённую сумму вам не только всё расскажут и покажут, но и предоставят весь необходимый инструментарий. В общем, читайте сами.

К каким только ухищрениям не прибегали в своё время отечественные автоугонщики! В ход шли не только хитроумные отмычки и электронные приспособления, но и всё, что попадалось под руку. Двери открывали металлическими школьными линейками, замки зажигания ломали загнутыми отвёртками, стёкла снимали при помощи обычного бытового вантуза…

Сигнализацию отключали при помощи гарпуна

Несколько лет назад в Москве под эгидой Книги рекордов России был даже открыт Музей угона имени Юрия Деточкина, в котором были представлены самые популярные орудия угонного труда. Из оригинальных экспонатов проходил вещдоком по одному из уголовных дел пневматический гарпун для подводной охоты. Применялся он вовсе не в целях нейтрализации хозяев автомобилей или конкурентов. Выстрелом из гарпуна через колёсную арку злоумышленники пробивали аккумулятор, после чего оный выходил из строя и сигнализация на машине отключалась.

К началу 90-х годов, когда по дорогам страны стало колесить всё больше дорогих иномарок, а рынок наполнялся новейшими забугорными противоугонными системами, облик отечественного автоугонщика заметно преобразился. Теперь без хорошего знания электроники и устройства автомобиля угнать машину стало весьма затруднительно. Появились радиосканеры, позволяющие считывать радиокоды сигнализаций, электронные системы, с помощью которых можно было обходить иммобилайзеры и всевозможные датчики. Но если раньше все эти приспособления в большинстве своём изобретались и паялись гаражными Кулибиными, то теперь, судя по всему, в этом нет никакой необходимости. Всё можно купить, причём весьма открыто.

За 50 евро можно вскрыть любую машину

«…Предлагаем комплект для открытия автомобилей Fahrzeugo..ffnungs-Kit Ultimate. Обширный ассортимент различных приспособлений, с которыми никакое транспортное средство не может долго оставаться закрытым. Цена 910 евро». Честно говоря, поначалу это объявление, пришедшее по электронной почте, я воспринял как чью-то шутку или как очередной интернет-лохотрон. Однако, ознакомившись с полным каталогом продукции некоей конторы c говорящим названием KeyMaster, пришёл к выводу, что делом занимаются профессионалы. А от технических подробностей и иллюстраций у меня, как автолюбителя, по спине бежали мурашки. Вот лишь некоторые из них.

«Комплект, позволяющий изготавливать автомобильные ключи без снятия и разборки замка (плоские ключи).

Специальное приспособление перенесёт код ключа на бумажную ленту. Затем лента клеится на необходимую заготовку и щипцами Clipper (в комплекте) режется заготовка. Ключ готов. Цена 882,33 евро». Судя по каталогу, при помощи продаваемых здесь инструментов можно открыть автомобиль любой марки. Спектр применения отмычек весьма широк:

«Комплект отмычек для транспортных средств с плоским ключом:

«Форд», «Тойота», «Ниссан», «Хонда», «Мазда», Subaru, Yugo, Isuzu, «Хундай», «Мицубиси», «Ауди», «Фольксваген», «Мерседес», «БМВ» и многие другие. Цена 50,56 евро».

Ключи от машин, бывает, теряются, и хозяевам приходится либо бить стёкла, либо вызывать на место профессиональных легальных взломщиков, чьи услуги в столице стоят весьма недёшево. Однако всё это в рамках закона. Возникает вопрос: почему бы каждому крупному автосервису не обзавестись собственным комплектом отмычек? Однако, изучив продукцию каталога дальше, стало понятно, что основной упор делается не столько на качество, сколько на скорость открытия автомобиля. Вот лишь пара примеров.

«Комплект ZIEH-FIX(r) Little Joe-Set. Включает инструмент для открытия автомобилей без повреждения замка:

«БМВ» (сложный ключ, 4-сторонний), «Ауди», «Фольксваген», «Шкода» (ключ с внутренней дорожкой) 1997-03.2002 гг. в.

«Опель» (сложный ключ, 2-сторонний) 1984 г. в.

Также подходит для многих других моделей автомобилей. В комплект входят: основной инструмент со встроенным флиппером, различные насадки, фильм с подробными инструкциями (формат MPEG1).

Применение этого инструмента сокращает время выполнения работ до 2—3 минут».

Или это: «Basic Reader fu..r Fahr-zeugzylinder.

Инструмент позволяет выяснить секретность замка для «Фольксваген», «Ауди» и «Порше», заготовка ключа типа HU66. С помощью декодера новый ключ можно изготовить в течение нескольких минут без снятия и разборки замка».

Спрашивается, зачем автосервисам такая скорость? Да и клиенту спешка тоже ни к чему. Эти приспособления скорее подходят для открытия авто без ведома хозяина. Впрочем, ассортимент не ограничивается лишь средствами для вскрытия замков. Здесь за достаточно скромные деньги вы можете купить всё, что душе угодно: тяги, присоски, крючки, устройства для отгибания дверей, специальные фонарики. Можно поодиночке, можно целым комплектом в чемодане. Если вы не в ладах с техникой, то восполнить этот пробел помогут продаваемые здесь же книги и видеопособия.

Чипами для BMW торгуют из-под полы

Мы позвонили по указанному в каталоге телефону. Оказалось, купить набор для угона авто не так уж и просто. Нет, никаких разрешительных документов с нас не потребовали, просто за отмычками надо ехать в Минск. Вариант с пересылкой по почте нам назвали «нежелательным». Как оказалось, всё это добро производится в Германии. «Предоплата — 50%, срок поставки — 2—3 недели», — сообщил мой собеседник. На вопрос о том, какую организацию мы представляем, пришлось соврать, что у нас «не совсем организация, а небольшой гаражный сервис». После чего собеседник заметно оживился: «У нас есть много других вещей, которых нет в каталоге! Чипами не интересуетесь? Есть интересные вещи по чипам для «БМВ», — продолжал собеседник. — Понимаете, если в Москве на «Фольксваген» или «Опель» чипы может делать почти каждый, то на «БМВ» — единицы. Приезжайте, всё обсудим».

Насколько нам удалось понять, речь шла о системах, позволяющих подбирать и имитировать коды заводских чипов в ключе замка зажигания. В своё время появление автомобилей с «чипованными» ключами заметно озадачило автоугонщиков, но теперь, как видно, проблема решена. Под занавес беседы продавец и вовсе обескуражил… Мне предложили пройти краткий курс обучения по работе с предлагаемым инструментом. «Вам надо показать, как работать этим инструментом. Там в комплекте, конечно, есть диски, но всегда лучше показать на чем-то, как это он работает. Если кто-то из ваших людей приехал бы, мы научили бы на месте…»

Можно предположить, что клиенты этой минской конторы сплошь и рядом добропорядочные граждане. Правда, чтобы восстановить тот же утерянный «чипованный» ключ для дорогой иномарки, нормальный человек вряд ли поедет в Белоруссию. Он просто обратится к официальному дилеру, где ему после предоставления необходимых документов за несколько дней всё восстановят.

На определённые выводы наводит и явная подпольность вышеуказанного предприятия. На его сайте нет ни почтовых реквизитов, ни номера лицензии. Лишь мобильный телефон и адрес электронной почты.

Кстати

Между тем угонный бизнес процветает. Краденые машины везут в провинцию, страны СНГ, растаскивают по частям на разборках, перепродают на авторынках. Нарваться на авто с криминальной историей может каждый, хотя вычислить при покупке угнанную машину способен даже далёкий от автомобилей человек. Если вы покупаете подержанную иномарку, то внимательно изучите паспорт транспортного средства (ПТС). Он должен быть выдан таможней. Если же ПТС выдан каким-либо подразделением ГИБДД, например, «взамен утерянного», то в 90% случаев эта машина когда-то была угнана. Кроме того, в ПТС не должно быть никаких вклеек о проблемах с номерами кузова и двигателя. В своё время таким нехитрым образом милицейские «оборотни» легализовали тысячи угнанных автомобилей. Сегодня с таким ПТС поставить машину на учёт вам вряд ли удастся. И наконец, не покупайте машины у незнакомых продавцов по доверенности. Нередко после таких сделок выясняется, что документы на машину поддельные, а продажа оформлялась по паспорту какого-нибудь бомжа.

Вадим Саранов, источник: Версия

Разновидность роботизированных коробок: фактически — механика, но переключаемая автоматически.

Отличается от других коробок передач наличием двух независимых сцеплений. Одно из них соединяет двигатель с нечётными передачами (1, 3, 5) и задним ходом, а второе с — чётными (2, 4, 6).

Во время разгона следующая передача включается электроникой заранее, и остаётся включённой всё время. При необходимости смены передачи, автоматика лишь размыкает первое сцепление и замыкает второе — синхронно и чрезвычайно быстро. При этом на валу с первым сцеплением тут же включается следующая передача, которая будет ждать очередного перехода на ступень вверх. При торможении всё происходит в обратном порядке.

Что такое DSG? Коробка передач с прямым переключением (DSG, Direct-Shift Gearbox).

Преимущества DSG

• Сокращается время разгона автомобиля.
• Существенно уменьшается расход топлива.
• DSG практически полностью сглаживает моменты переключения, создавая иллюзию бесконечно “длинной” передачи. При этом в салоне машины всего лишь две педали – газ и тормоз. Селектор трансмиссии выполнен как на автомобилях с обычной автоматической коробкой передач. Впрочем, водители в любой момент может перейти в ручной режим, переводя рычаг DSG (“вверх”) или назад (“вниз”), как на обычных секвентальных “автоматах”.

Второе определение DSG (коробка передач прямого переключения) – механическая 6-тупенчатая коробка с автоматическим приводом переключения передач и двумя сцеплениями. Особенность DSG заключается в том, что она соединена с двигателем через два соосных сцепления, причем нечетные передачи и задняя передача работают через одно сцепление, а четные передачи – через другое.

В DSG благодаря такому конструктивному решению удается добиться плавного перехода с одной ступени на другую, подобно тому, как в обычных гидромеханических “автоматах” синхронно срабатывают фрикционы соседних передач. Пока идет разгон на первой передаче, шестерни второй уже находятся в зацеплении, но вращаются вхолостую. Когда компьютер определяет время переключения, два гидропривода DSG одновременно отпускают первое сцепление и замыкают второе, передавая момент от двигателя от первой передачи ко второй. Когда активна вторая передача, DSG заранее вводит в зацепление шестерни следующей, третьей передачи. И так далее – до шестой. Причем одновременно с шестой DSG тут же включит и пятую передачу – на тот случай, если обороты двигателя упадут, и понадобится больше тяги. Таким образом, переключение передач происходит без разрыва потока мощности – двигатель постоянно соединен с трансмиссией.

Что лучше: “автомат” или “механика”?

Первыми, кто оценил все преимущества DSG, были владельцы “заряженного” хэтчбека Golf R32 – а уж они знают толк в четкости и быстроте переключения передач.

Время показало, что DSG обладает высокой надежностью – за пять лет эксплуатации в этих КПП не было обнаружено ни одного конструктивного дефекта. Сегодня 6-ступенчатая DSG предлагается для многих легковых моделей Volkswagen – как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями. Уже в этом году компанию ей составит новая 7-ступенчатая DSG, разработанная специально для двигателей TSI и TDI с крутящим моментом до 250 Нм.

Автомобили использующи DSG
Audi
Ауди переименовало “DSG” в  “S tronic”.

— Audi TT
— Audi A1
— Audi A3
— Audi S3
— Audi A4 (B8)
— Audi S4 (B8)
— Audi A5
— Audi A6 (C6)
— Audi A8 (D4)
— Audi Q5

Bugatti

— Bugatti Veyron EB 16.4

SEAT

— SEAT Ibiza
— SEAT León
— SEAT Altea
— SEAT Toledo

Škoda

— Škoda Octavia
— Škoda Superb II
— Škoda Yeti

Volkswagen

— Volkswagen Polo
— Volkswagen Golf, GTI, R32
— Volkswagen Jetta & Bora
— Volkswagen Eos
— Volkswagen Touran
— Volkswagen New Beetle
— Volkswagen New Beetle Convertible
— Volkswagen Passat
— Volkswagen Passat CC
— Volkswagen New Scirocco
— Volkswagen Caddy car-derrived van
— Volkswagen Transporter (T5) medium van

И вот Сеат Альтеа Фритрак добралась до нашего города. Фритрак – это почти кроссовер, построенный на основе компактвена Альтеа XL, который, в свою очередь построен на платформе Фольксвагена Туран. От старшего брата «Фрику» досталась также и полноприводная трансмиссия 4Motion с многодисковой муфтой Haldex в приводе задних колес, в обычных режимах переднеприводная, а при пробуксовке способная передавать до 50 процентов крутящего момента на задние колеса. Двигатель также хорошо известный по моделям Фольксвагена – наддувный 2,0 TFSI мощностью в две сотни лошадей. Причем для нас это единственно возможный мотор. А в Европе традиционно предлагается и дизель – 170 сильный 2,0 TDI.

К какому классу отнести этот автомобиль? Сам Сеат называет его кроссовером, хотя это лукавство, пусть и не сильное. Более точно его можно назвать компактвеном C – D класса слегка повышенной проходимости. Построен на основе небольшого вэна Альтеи, даже кузов изменён минимально. Все отличия сводятся к другим бамперам, сделанным из … окрашенной в массе черной пластмассы! Спорное решение. Сам Сеат уверяет, что сделано для «бесстрашного» преодоления трудных участков без боязни поцарапать машину. Ну-ну, так и представляю эту машину, с несущим кузовом и абсолютно легковой трансмиссией продирающейся сквозь кустарник в густом лесу! Чего же, двери-то тогда не сделали пластмассовыми, как раз до эффектной сеатовской подштамповки? С темным кузовом это решение смотрится интересно, а вот со светлым спорно и дешево, как на бюджетной машине. На самом деле это чисто дизайнерская «обманка», призванная добавить этому вэну «кроссоверности». Дорожный просвет увеличен по сравнению с «просто» Альтеей на 41 мм и составляет 185 мм.

Ладно, оставим эти чудачества на совести дизайнеров. Осмотримся-ка в салоне. Открываем дверь, и первым делом видим … анатомические сиденья с развитой боковой поддержкой и интегрированным подголовником, и это в машине с пластмассовыми бамперами! Я понимаю, конечно Сеат это auto emotion, как гласит их слоган, но мне тут больше видится кризис самоопределения. Впрочем, сами кресла очень хороши, по-фольксвагеновски хороши! Чувствуется в салоне немецкая порода. Дизайн салона очень похож на Леона, но, если у Леона излишне аскетичен из-за строгих линий и простых серых материалов, то у «Фрика» разбавлен обилием разнофактурных и разноцветных пластиков, что создает уже более дорогую и роскошную атмосферу, но по-прежнему, такую же породистую как и у Леона.

Динамикой машина не обделена – 200 лошадок в сочетании со снаряженной массой 1,4 тонны и шестиступенчатой механикой обещают эмоциональный разгон. По паспорту до сотни за 7,5 секунд. Ощущения это только подтверждают, а традиционный для Сеата звонкий рык при разгоне только усиливает впечатления.

Комплектация машины солидная: АБС, ESP, шесть подушек безопасности, спортивные сиденья, двухзонный климат-контроль, датчик света, парктроник, круиз-контроль, CD/mp3-аудиосистема и 7-дюймовым TFT монитором для задних пассажиров. Поэтому и цена немилосердная — $41990 (на $8500 дороже переднеприводной атмосферной Альтеи XL 2.0 FSI с «автоматом» и 150 сильным двигателем).

В целом, машина произвела очень приятное впечатление, несмотря на некоторые свои «несуразности». Хороший выбор для горожанина, который любит поноситься по пустынным дорогам и съездить на рыбалку или пикник по грунтовой дорожке. Практичный автомобиль на большинство случаев в жизни.

Автомобиль предоставлен автосалоном «Авто-град».

Фордовцы мудро поступили, не став создавать новый образ, а лишь обновив старый. Ведь у предыдущего Фокуса был на редкость гармоничный облик, причем во всех кузовах кроме купе-кабриолета. Что редко бывает, седаны гольф-класса, особенно «сделанные» из хетчбека редко радуют хорошо сложенным кузовом. Да и стилистика предыдущей модели так же была на высоте, не убавить, не прибавить, ни одной лишней или «неправильной» линии. Вот я и думал, перед сменой поколений, что Фокус пополнит ряды «подурневших» автомобилей. Ведь такое было уже не раз. Предыдущие БМВ пятерка, Мазда 6, Мерседес Бенц S-класса, Пежо 206, Альфа Ромео 156 – все это красивейшие автомобили, эталоны стиля и гармонии в своем классе и времени, на смену которым пришли модели уже с более современным обликом, но вместе с тем, увы, и менее выразительным. Такова уж природа жанра, после чего-то «очень-очень» всегда следует «нормально».

Об этом я думал, ожидая новый Фокус. При виде вычурных фар на первых фото мой скептицизм стал крепнуть, но после частых встреч на дорогах с этой машиной, скепсис полностью развеялся. Почему? На первый взгляд машина подверглась лишь легкому рестайлингу, при котором обычно обновляют только «мордочку» и «корму». Но на самом деле это не так, кроме крыши изменились все наружные кузовные панели. Этакий глубокий рестайлинг сменил стиль автомобиля с прежнего на нынешний фордовский «кинетический» style, не изменив кузова по сути. Кстати, новый дизайн плюс подштамповка в задней двери хэтчбека хорошо скрадывает по-прежнему рекордную для С-класса ширину машины — 1839 мм.

Наша машина была с двигателем 1,6 литра мощностью 99 л.с. Это тоже плюс для машины, ведь после 100 лошадок происходит значительное увеличение налоговых выплат. Кроме этого мотора на нашем рынке доступны 1,4 литра, 1,8 литров, 2-х литровый и турбодизель объемом в 1,8л., что вообще редко для этого классам машин в России. Венчает разнообразие двигателей 2,5 литровый с наддувом двигатель для заряженной версии ST220.

А ещё Фокус один из рекордсменов по предлагаемым кузовам – всего их пять, два хетчбека, один седан, универсал, и купе-кабриолет. Кроме Фокуса такое разнообразие предлагают только французы – Рено Меган, Опель Астра и Пежо 308.

Первым на конвейер всеволжского завода встал пятидверный хэтчбек, за ним последовал трехдверный «собрат» и универсал, последним стал наиболее популярный седан, на который приходится половина всех выпущенных у нас Фокусов. Кстати, российское предприятие остается единственным, где Фокус выпускается сразу в четырех кузовах: для Европы седаны выпускаются только в Испании, а универсалы — в Германии.

Салон машины произвел приятное впечатление, хотя у нас была машина в одной из начальных комплектаций. В отделки дверей, консоли соседствуют, мирно уживаясь, два таких вида пластика как привычный жесткий и более высокий по качеству и приятный на ощупь софт пластик. Качество сборки салона не вызывает нареканий, все зазоры ровные, на ходу ничего не скрипит.

Внутри стиль тоже выдержан. Центральная консоль отделана серебристым пластиком под алюминий, на более дорогих версиях материалы отделки уже другие.

Посадка в машине достаточно высокая, но места над головой хватает. К эргономике претензий так же не нашлось. У передних сидений профиль хороший, в дальней дороге в них долго не устанешь. Пересаживаюсь назад, оценить комфорт задних пассажиров, предварительно переднее пассажирское отрегулировав так, что б сидеть в нём с комфортом, и вытянутыми ногами.

Сзади возраст машины уже начинается сказываться. Ведь архитектура кузова Фокуса корнями уходит на десять лет назад, ещё к первому Фокусу, а тогда, как известно, деревья были больше, а машины мельче. Пространство для ног на уровне самых тесных конкурентов. По моим субъективным ощущениям теснее только Королла. Спасает высокая посадка передних кресел, для ступней места предостаточно. А вот в других направления места предостаточно. Если профиль передних сидений мне показался хорошим, то задних – отличным. Такое, что б задние сиденья мне нравились больше передних, я встречал только однажды, и тоже на Форде, только на модели Мондео.

Сидя на заднем сиденье можно подумать что Форд создает свои машины именно для пассажиров. Ан нет, что Мондео, что Фокус оба радуют водителя отточенной управляемостью. В новой машине изменился только внешний вид и салон, а в техническом плане это все тот же второй Фокус образца четвёртого года. И это правильно, модель уже давно снискала себе лавры одной из лучших в классе по управляемости, зачем что то менять?

Подвеска машины – оптимальный баланс между комфортом и ездовыми качествами. Она хорошо сглаживает крупные неровности и почти полностью проглатывает мелочь. Мазда тройка тоже драйверская машина, но по комфорту подвески Фокусу уступает. Шумоизоляция машины на среднем уровне, спереди вроде нормально, а вот сзади уже ощутимо шумнее. Причем в отличии от многих современных машин, где голосят только шины, а остальных звуков помаленьку, в Фокусе «просто» шумно.

Цены на обновленную машину поднялись на 10—20 тысяч рублей в зависимости от модификации. Базовый трехдверный хэтчбек с мотором 1.4 (80 л.с.) теперь стоит от 345 тысяч рублей, а наиболее популярный Focus-седан с мотором 1.6 (100 л.с.) и механической коробкой передач — минимум 442 тысячи рублей.

Автомобиль предоставлен автосалоном «Автокам».

Хотелось бы напомнить, что в этом, 2009 году, Октавия, которую потребителю представили еще в 2004, уже «ложилась под нож» пластических автомобильных хирургов. Цель понятна: возродить интерес к модели.

Чего же нам ждать от Octavia III? Третье поколение популярного автомобиля не обещает революционных перемен. Но автомобиль заметно повзрослеет! Передняя часть будет больше походить на собрата Superb. Судя по слухам, третья Октавия станет заметно крупнее.

В основе новинки будет лежать платформа нового, шестого поколения автомобиля Гольф.

Начнем с Berlingo направление которого коммерческие грузоперевозки. Внешне автомобиль весьма симпатичен. Большой передний бампер, симпатичный дизайн фар и фальш радиаторная решетка увенчанная в центре логотипом Ситроен. В целом лицо автомобиля формируют как раз эти элементы. Особенно приятно радует своими размерами лобовое стекло, обзорность при таких габаритах самая, что ни на есть лучшая. Высоко посаженный дополнительный стоп сигнал увеличивает пассивную безопасность. Берлинго не стал для Ситроен исключительно коммерческим и от того утилитарным по внешности автомобилем. Напротив, чувствуешь, что как раз индивидуальность здесь присутствует в полном объеме.

От внешнего осмотра переходим к одному из самых интересных для нас пунктов – внутреннему устройству. Начнем с интересного и на мой взгляд очень практичного решения открывания задних дверей. Ситроен полностью лишил Берлинго так называемых «слепых» зон. Другими словами задние двери коммерческого фургона от Ситроен распахиваются как на привычные 90 так и на 180 градусов. Причем делается это без особых манипуляций со стороны водителя. Достаточно приподнять рельсы удерживающие дверь и доступ в грузовой салон самый максимальный. Закрываются двери тоже без особых усилий, просто закрываем двери – рельсы встают на место самостоятельно. При этом помимо привычных распашных дверей на Берлинго возможно установить подъемную. Плюсы подобной установки очевидны – такая дверь лишена «слепой» зоны в месте сочленения дверей, ну и подъемный вариант прекрасная защита от непогоды. В любом случае советовать выбрать определенный вариант не буду. Все зависит от выбранной вами специализации в перевозке грузов. Допустим тот же строительный материал, на мой взгляд, лучше перевозить с подъемной дверью.

В любом случае вы сможете перевозить различные типы грузов, а удобные сдвижные или подъемные двери только облегчат процесс погрузки и разгрузки.

Боковая дверь ведущая в грузовой салон так же удобна и проста. Специальная ручка на двери легко приводит в движение дверь и открывает нам доступ к грузу.

Главное – эргономика!

Салон Berlingo VU – самый заботливый и эргономичный. В дверных карманах легко помещаются любые крупные предметы. Многочисленные емкости и приспособления для хранения вещей делают салон автомобиля вместительным и удобным.

Коврик выполненный из каучука снижает уровень шума и защищает пол от царапин. Еще одно интересная находка от Ситроен – поднятые на 2 см края коврика, таким образом, упрощается процесс уборки салона, особенно если вам ненароком пришлось разлить жидкость.

Руль Берлинго регулируется по высоте, что дополнительно приносит очки в пользу комфорта от управления автомобилем.

В целом салон не щеголяет блестящими вставками или сверхсовременными решениями. При этом Берлинго в первую очередь забота об удобстве водителя и пассажиров. Ничего лишнего и все на своих местах – я бы так коротко описал подобный салон. Качество пластика внутренней отделки на самом высоком уровне, зазоров в центральной консоли и в целом в салоне Берлинго нет.

Технические характеристики Citroen Berlingo

Berlingo VU комплектуется двумя видами двигателей – дизельный и многоточечный с электронным впрыском. При этом существует лишь один вариант коробки передач – механическая 5- ти ступенчатая. Грузоподъемность – 820 кг. Радиус разворота – 5,65. Передняя подвеска – независимая типа МакФерсон на треугольных нижних рычагах, задняя – независимая с продольными рычагами и торсионами. Максимальная скорость – 148 км/час, разгон до 100 км/час за 14,2 секунды. Расход топлива в городе -9,9 литра, загородный цикл – 6,3 литра, смешанный цикл – 7,5 литра.

Следующим к нам на испытания попал все тот же Ситроен Берлинго, но уже пассажирский.

У этого автомобиля необычная судьба. Изначально Ситроен Берлинго был задуманн как развозной фургончик он потихоньку оброс остеклением, задними сиденьями, дополнительными сдвижными дверями. И влюбил в себя сотни тысяч людей по всему миру. Крепкий кузов, просторный, высокий и необычно воздушный салон, огромные зеркала, багажное отделение около 3 кубических метров – что еще нужно человеку для счастья, спорта, отдыха и дачи?

Начнем по традиции с внешности. Основное отличие грузопассажирского Берлинго от коммерческого собрата – большее внимание дизайнеров к мелким деталям. Передний бампер не однотонный черный, а выкрашен в цвет кузова, наличие противотуманных фар и стеклянной так называемой панорамной крыши. Габариты остались прежними с некоторыми небольшими изменениями.

Салон просторный. Передний ряд сидений – для водителя и пассажира по посадке напоминает современные грузовые автомобили. Посадка за рулем очень удобная и высокая, обзорность опять же перекочевала от старшего брата. Салон изменился не кардинально, но с учетом направленности автомобиля.

На дороге Берлинго ведет себя просто прекрасно. Отлично настроенная подвеска влюбляет в себя с первых минут проведенных за рулем. Коробка передач (опять же исключительно 5 –ти ступенчатая механника) работает отлично. Никаких нареканий не вызвал и руль. Казалось бы, что при таких габаритах ездить будет не совсем удобно, но благодаря фишке от Ситроен которая называется – «воздушность» никаких затруднений не испытываешь.

Отдельно упомянем грузовой отсек – от горных велосипедов до огуречной рассады, от спортивной сумки до мешков с цементом – вот, что означает «мультифункциональность» пассажирского автомобиля Ситроен Берлинго.

Пассажирский Берлинго прекрасный выбор не только для дачи или поездки за город, хотя для этих целей автомобиль так же прекрасно подходит. В целом сложилось впечатление, что наш испытуемый может заменить привычный легковой автомобиль. Причем замена эта самая лучшая, как для водителя так и для пассажиров. В городе Берлинго не смориться как указанно в документах – пассажирским, напротив очень симпатичный автомобиль с удобной посадкой, отличной работой силовых агрегатов и подвески, обилием пространства и удобным управлением. А что еще необходимо хорошему автомобилю?

Автомобили предоставлены автосалоном «Сапсан», «Ситроен Центр Набережные Челны».

Первая встреча с теперь дорестайлинговым Matrix состоялась у меня не так давно. Помнится, мы ехали по городу и мне запомнилось, что управлять этим автомобилем так же легко, как и знаменитым Getz. Плюс привлекательная внешность от знаменитого итальянского ателье высокой автомобильной моды – Pininfarina. В итоге, теперь уже «старый» Matrix производил весьма благоприятное впечатление. Но семь лет, за которые автомобиль успел полюбиться дают о себе знать, вот в Hyundai и решили, что пришло…

Время перемен

Внешность – вот на чем бы я хотел остановиться в первую очередь. Итак, что поменяли? Сразу заметны передние фары. Они из прямоугольных стали более плавными, напоминающими треугольник. «Прибавила веса» радиаторная решетка, теперь она смотрится более внушительно и современно. А вот шилдик Pininfarina исчез, правда, стоит отметить, что в Hyundai не стали кардинально менять внешность удачного итальянского дизайна, оставив узнаваемые формы и черты. И правильно сделали! Зачем изобретать колесо, когда весьма удачную модель, продержавшуюся на рынке так долго, можно просто приукрасить и добавить современных линий. Лично я бы на месте руководства Hyundai так бы и сделал. Правда, я не на месте руководства, но идею мою в южной Корее поддержали.

В целом автомобиль, помимо более современного стал и менее угловатым, что пошло только на пользу. Ширину переднего обзорного окна тоже не меняли (спасибо Hyundai). Обзор из салона просто отличный.

Итог

Претензий к внешности этого знаменитого Корейца нет. Оставив узнаваемые черты Matrix, дизайнеры Hyundai снабдили автомобиль более современными передними фарами и фальшрадиаторной решеткой и сгладили некоторые острые углы. Перемены не большие, но в Hyundai не обещали революции. Это и есть «фейс лифтинг». От которого, кстати, автомобиль стал выглядеть современнее и намного интереснее.

В продолжение темы

— Посадка стала выше? Интересуюсь я оказавшись в салоне.

— Да нет, все без перемен. Отвечает представитель автосалона.

Странно. Очень странно. Видимо подвела меня память, но чувство, что сидеть на обоих передних креслах стало чуть выше, чем на предшественнике не покидает, а напротив упорно возвращает к тест-драйву дорейстайлингового Matrix. Одним словом, не буду вам навязывать свое мнение (может быть я стал ниже?), но судя по личным ощущениям сидеть за рулем и на месте переднего пассажира стало заметно удобнее и выше. Правда, по словам производителя в этом плане автомобиль не менялся. Значит показалось?

Более подробно о переменах в салоне. Тут в отличие от внешности обошлись малой кровью. Перемен не очень много. Появилась новая расцветка салона и обивки кресел. Из багажника исчезла электророзетка. В остальном салон нового Matrix продолжает тему «мягкой», округлой внешности. Приборная панель по-прежнему расположена над центральной консолью. Пластик довольно приличного качества, сиденья очень удобные и приятные на ощупь.

Ну и, конечно, салон Matrix отвечает всем требованиям автомобилей своего класса. Вместительный багажник, возможность трансформировать задний пассажирский ряд по своему усмотрению, опять же немаркие цвета обивки и легко моющийся материал сидений спасут от детей любящих проливать сок во время поездок.

Итог

И снова я задаюсь вопросом зачем менять, то, что нравится большинству? Правильно – незачем. Салон нового Matrix решили сохранить не жадные до каждой копейки маркетологи Hyundai, а умные конструкторы из той же компании, посчитавшие создание абсолютно нового салона идей глупой. Действительно – зачем? Ведь существует удобный, практичный, вместительный, эргономичный салон. Оставить его на мой взгляд было хорошей идей. А вот изобретать, что-то новое рискованно. И я далеко не консерватор.

В своем ряду

На тест-драйв нам достался почти максимальный по комплектации Matrix с мотором объемом 1.6 литров мощностью в 103 лошадиные силы и знакомой четырехступенчатой АКПП. Существует и более мощный вариант объемом в 1,8 литра на 20 «лошадей» сильнее (123 л.с.). Ну и как несложно догадаться есть варианты с механической 5-ти ступенчатой коробкой переключения передач.

Ждать чудес от «автомата» не приходится, но все же Matrix старается изо всех сил. Автомобиль не самый динамичный, но перед нами не Hyundai Coupe, а компактвен Matrix предназначенный для перевозки всей семьи, а значит ждать от Matrix резких стартов на светофоре не стоит. Впрочем если уж вам так важны скоростные показатели возьмите 1,8 литровый вариант с «механикой».

В целом, управление автомобилем мало поменялось. По прежнему маневренный и способный найти место на парковке и в тесном городском потоке Matrix удивляет отменной управляемостью и отличным обзором как вперед, так и по бокам. Единственный момент вертикальная посадка за рулем – к этому придется немного привыкнуть.

Matrix приучает к неторопливой езде. И хоть при желании (мощном двигателе и МКПП) автомобиль может бегать довольно резво, это все же компактвен, в котором приятно ехать в тесном городском трафике, резво обгоняя другие автомобили или неспеша двигаться в своем ряду.

А точнее, крайне удобный в управлении, маневренный с отличным обзором во все стороны компактвен. Прибавляем к этому ABS+EBD и можно сказать, что новому Matrix удалось продолжить хорошую традицию удобных и надежных компактвенов положенную предшественником.

Общий итог

С поставленной задачей быть удобным и доступным по цене автомобилем для всей семьи новый Matrix справился на все 100%. Легкий в управлении, вместительный внутри новый Matrix настоящий подарок для людей, которые ищут автомобиль как на каждый день, так и для длительных поездок всей семьей. Цена на обновленную версию Matrix поднялась в среднем на 11 тысяч рублей. Но, если сравнивать с конкурентами Matrix по-прежнему одно из самых выгодных предложений.

Автомобиль предоставлен автосалоном Hyundai, компании «ТрансТехСервис».

Традиционно начинаем осматривать внешность нашего гостя. Встречать автомобиль, кстати, тоже принято по одежке. Это, пожалуй, один из самых непростых, на мой взгляд, тестов для автомобилей. Особенно когда покупатель не сильно разбирается в тех или иных обстоятельствах. Приходит такой «неподкованный» человек в автосалон, на что он обратит внимание? Правильно, первым делом оценит экстерьер. Вот и мы с вами давайте представим себя такими неподготовленными покупателями и подойдем к Matrix.

Современный, активный

Внешне автомобиль настоящий В класс. С поправкой на современные требования. К слову, Matrix даже в рекламных проспектах так и обозначен – автомобиль как никакой другой отвечающий требованиям современного активного образа жизни. Небезосновательное, надо сказать заявление.

Matrix приглажен и ухожен. Никаких резких скосов или неожиданных линий в дизайне кузова вы не найдете. Резонный вопрос, а вдруг именно это и есть желание нашего покупателя заинтересовавшегося Matrix. Вдруг наш покупатель решит, что ему как раз и нужен гротеск, грубые скосы оконных рам, дизайн фар под стать концепт карам? Ну во- первых к тому моменту, как наш покупатель и мы с вами подойдем к автомобилю, от этих признаюсь честно фантастических желаний не останется и следа. Потому, как трудно не влюбиться в такой автомобиль как Matrix, простой и вместе с тем современный вид, которого далеко не привычный набор дизайнерских решений, а напротив полный оригинальных замыслов проект. Ну и во- вторых Matrix действительно создавался для широкого круга потребителей, а значит аудитория с замиранием сердца проходящая мимо автомобиля самая разнообразная. Но, что самое ценное, так это то, что при всей своей популярности каждый автомобиль Matrix неповторим. Хотите, верьте, хотите нет, но каждый водитель, находящийся за рулем этого автомобиля, по- разному формирует внешнюю реакцию на него у окружающих. Для одних Matrix будет выглядеть хорошим минивеном, который молодая семья решила взять в связи с пополнением, для других это просто очень удобный городской автомобиль, способный на любом светофоре привлечь внимание окружающих за счет своего внешнего вида. Каким бы не был Matrix, он всегда останется красивым, современным, активным. А значит, с первым заданием наш сегодняшний тестируемый справился на отлично. Внимание покупателя за счет отличной внешности наличествует, самое время ознакомиться с салоном.

Нео с нами

Если кто не помнит, Нео звали актера Киану Ривза исполнившего в фильме Матрица, главную роль. Фильм поражал спецэффектами, мощностью современных технологий и быстротой развития прогресса. Я не случайно связал обзор салона с именем главного героя знаменитой «Матрицы». И аналогия с названием автомобиля здесь тоже отсутствует. Просто основным преимуществом Нео перед злобными машинами, решившими поработить человечество, были хитрые и вместе с тем весьма эффективные и удобные в применении технологии. Например, взял трубку и хлоп, уже переместился куда надо. Кто фильм смотрел, помнит. В случае с салоном Matrix, ситуация примерно та же. Те же удобные и эффективные технологии и решения, намеченные на функциональность, эффективность и конечно комфорт.

Первое, что замечаешь, оказавшись за рулем Matrix это впечатляющие габариты внутреннего пространства. С наружи как это и водиться автомобиль таким не кажется. Напротив думаешь, что сейчас окажешься за рулем типичного представителя В класса, со скромными размерами салона и непременной крышкой бардачка упирающейся в колени, если пассажиру вдруг вздумается открыть заветный ящик.

Matrix обманчив. Удобная посадка. Отличная, я бы даже сказал близкая к идеалу обзорность, большие боковые зеркала, приборные показатели, вынесенные на центр передней панели и чуть повернутые в сторону водителя, наличие небольшого багажного отделения под сиденьем пассажира, множество кнопок с надписью «нажми», за которыми скрываются очень удобные и главное стильные места для хранения всевозможной автомобильной мелочи. Вы где-нибудь видели стильные места для хранения мелочевки? Только в роскошных американских или японских минивенах! Кстати не удивляйтесь, что в своем обзоре я часто буду сравнивать Matrix с этим классом автомобилей. И хоть по внешности Matrix скромнее широкоплечих «старших братьев», салон этого автомобиля полностью соответствует многим показателям применимым к салонам минивенов.

Итак, наш покупатель оказался в салоне Matrix. Его сразу поразит возможность салона к трансформации. При сложенных задних сиденьях автомобиль способен без проблем стать хорошим помощником при переездах и поездках на дачу. Низко посаженная линия загрузки делает доступ в багажное отделение еще проще. Качественный пластик и хорошая обивка тоже заносятся в разряд положительных эмоций. Не страдают от синяков на коленках и задние пассажиры, места которым выделили вдоволь, чтобы насладиться поездками по трассе и в городе. Ну и еще одна находка, подаренная мне консультантом автосалона – при раскрытой пятой двери и сложенных сиденьях задняя часть салона Matrix может послужить хорошим местом для отдыха от назойливого солнца или спокойным островком, сидя на котором можно неплохо порыбачить.

Мы едем, едем, едем…

В далекие края. На Matrix уехать можно действительно очень далеко, и, что самое главное без потери в комфорте. Некоторые автомобили напрямую намекают: «На нас тебе заказана трасса на Москву», а некоторые без намеков говорят, что их стихия город. С Matrix ситуация совершенно иная, поэтому спешу обрадовать нашего покупателя и вас дорогие друзья – в управлении и комфорте Matrix не уступит, а во многом и превзойдет другие автомобили подобного класса.

Секретов у подобного успеха несколько. Во первых работа КПП, классический «автомат» с возможностью резко набрать скорость и отсутствием задумчивых пауз, во вторых конечно же обзорность которая как показал тест-драйв позволяет припарковаться и развернуться на любом, даже самом маленьком пяточке, ну и конечно независимая задняя подвеска с помощью которой за время тест-драйва мы входили в повороты на кольце на скорости в 80 км/час, без труда преодолевали самые «жесткие» трамвайные переезды, а выехав на небольшой и свободный паркинг, убедились в том, что машина ведет себя устойчиво и прогнозируемо в любой ситуации. В этом, кстати, я убедился с самого начала тест-драйва, когда мы с представителем салона стали перестраиваться из ряда в ряд на приличной скорости.

Итог

Matrix, по-настоящему революционный автомобиль. Под модной внешностью В класса скрываются огромные резервы минивена, отличная управляемость и главное комфорт.

Автомобиль предоставлен автосалоном «ТрансТехСервис».

Баловнем судьбы Volkswagen Golf можно назвать без преувеличения. Шутка ли, когда твоим именем называется самый большой по объему класс автомобилей. И самый продаваемый автомобиль – за 34 года выпущено почти 25 миллионов автомобилей. Volkswagen Golf был разработан, как смена легендарному, но уже устаревшему Жуку. И первоначально его так же планировали сделать заднемоторным. К счастью, сменившийся руководитель концерна в момент создания Гольфа, первым делом свернул все эти бесперспективные разработки. Первый Гольф был представлен в мае 1974 года. Передний привод, поперечно расположенный мотор с жидкостным охлаждением, стойки МакФерсон спереди и скручивающаяся балка сзади. Именно такая схема доминирует на почти всех массовых авто! Модернизированный хетчбек первого поколения до сих пор выпускается в ЮАР с осовремененным интерьером под именем Сити!

Всего издано шесть «редакций» Гольфов, самый последний появился в конце прошлого года и ещё не успел добраться до российского рынка. Так что наш гость – почти новый пятый Гольф, выпускавшийся с 2003 по 2008 год.

Наш экземпляр последнего года конвейерной жизни, был куплен своим владельцем Максимом, в мае прошлого года за 650 000 руб. Двигатель «простой» атмосферный 1,6 мощностью в 102 лошадки и пятиступенчатой механикой. Простой потому, что это мотор с прежнего поколения, оставленный специально для стран подобных России. Есть ещё современный 1,6 семейства FSI со 115 лошадками и шестиступенчатой механикой, но его дорого и невыгодно покупать у нас. А вообще, гамма силовых агрегатов для Гольфа широка – от тщедушного 1,4 (75 л.с.), до V6 объемом 3,2 литра и мощностью 250 лошадей на полноприводной машине. Но такой Гольф стоит подороже иного Пассата.

А у нашего владельца машина в одной из начальных комплектаций – с тканевым салоном, двухзонным «климатом», десятью подушками, всеми необходимыми электронными системами и литыми дисками. Машину взял ту, что была в наличии у «серого» дилера. А вот позже Максим узнал, что такую же машину у официального дилера можно было купить на 60 т.р. дешевле, но надо было ждать.

Если с театром знакомство начинается с вешалки, то с авто с двери. Широкая передняя дверь с ручкой под естественный хват открывается почти под прямым углом, а захлопывается с небольшим усилием и дорогим, плавно затухающим звуком. В салоне оказываешься в объятии великолепных кресел. Именно в объятии – развитые валики боковой поддержки надежно удерживают в повороте. А профиль спинки и подушки плавно распределяет вес по всему телу.

Перед глазами оказывается симметричная передняя панель. Салон выполнен из дорого пластика. Дизайн и эргономика на высоте. Строго, функционально и со вкусом. Вроде бы и ничего особенного, ничто в особенности не привлекает внимание, но по ощущению качества Гольф на голову выше своих конкурентов. На передних сидениях этого авто кажется, что сидишь в авто классом выше. Задние сидения тоже хороши, и места везде хватает, но удобство посадки уже не то, проём узковат и дверь не так широко открывается. А третий сзади – вовсе лишний. Из-за высокого центрального тоннеля и выпирающего подлокотника водителя места для его ног остается очень мало.

Но самые интересные ощущения, конечно, на ходу. Гольф из тех редких автомобилей, что даёт чувство отрешенности от дороги. Подвеска мягкая и эноргоемкая одновременно. В Гольфе наши челнинские дороги кажутся гораздо лучше. Чувство отрешённости не пропадает и со скоростью. Во время поездки мы смогли разогнаться до 170 км/ч на знакомой дорожке в промзоне, где я уже не на одной машине покатался. Volkswagen Golf здорово скрадывает ощущение скорости. Курсовая устойчивость, как у паровоза, колебания на кузов от неровностей поступают сильно сглаженными и с маленькой амплитудой. В салоне намного тише, по сравнению с остальными авто. Как всегда доминирует звук шин, но и он негромок.

Расход топлива, согласно заводским данным – 9,8 литра в городе и 5,6 на трассе. Но в действительности у Максима расход выходит около девяти литров везде. Наверно оттого, что на трассе медленно ездить Максим не любит.

Планы у этого сообщества «наполеоновские». Собрать под своим крылом разных людей это не цель, это скорее инструмент к достижению их целей. А целей много. Это приобщение молодёжи к активному отдыху и пропаганда здорового образа жизни. Развитие технического творчества и суб-культур в регионе. А ещё воспитание толерантности и популяризация благотворительной деятельности.

Другая важная задача ассоциации «Легион», получение признания у широких масс людей и особенно у властей. Ведь в ГИБДД не любят ни рейсеров ни особенно байкеров. Считается что это безбашенные люди, которые на дорогах постоянно создают аварийные ситуации. Отчасти это так, есть и такие авто- и мотолюбители. Но новообразовавшаяся ассоциация решила привнести элементы культуры в сферу своих интересов. Одно из важных условий их деятельности – соблюдение норм безопасности. И поэтому им хочется изменить сложившееся стереотипное мнение, чтобы о членах «Легиона» думали как об адекватных людях. Ну и конечно тесное сотрудничесвто и хорошие отношения с работниками ГИБДД. Ведь и цели у «Легиона» и ГИБДД общие, но на деле пока выходит, что обе организации находятся в оппозиции друг к другу.

Сама идея возникновения этого сообщества появилась летом прошлого года. А к этому году ассоциация уже стала обретать конкретные черты. В юридическом плане «Легион» ещё не существует и зарегистрирован только в молодёжном центре «Орион», где им выделили помещение. Нет своего логотипа, нет устава – все это только разрабатывается.

Сама ассоциация некоммерческая. Одна из целей ее создания – централизованное и хорошо организованное проведение авто- и мотошоу. В ассоциацию входят не только технические клубы. Кроме вышеупомянутых есть клуб авторской песни и альтернативного отдыха. Ещё есть договоренности о сотрудничестве с несколькими рок-группами нашего города.

На деле, если все правильно организовать, такое объединение может оказаться очень эффективным. Красивые и необычные машины всегда притягивают взгляды, а мототехника вообще никогда не остается без внимания. На каких либо мероприятиях без своих зрителей члены ассоциации не останутся. А что бы подобные авто-мото вечеринки проходили ещё зажигательнее, их нужно музыкально оформить. Благо аппаратура у ассоциации уже есть, причем передвижная – машины клуба автозвука. С тем что будет играть тоже есть варианты. Либо «живая» музыка, в исполнении рок-групп, либо заранее приготовленные записи.

Некое подобие таких авто-пати уже было. Но в полной мере «Легион» себя ещё не показывал. Все что проходило, по сути своей междусобойчики, где разные члены ассоциации общались друг с другом. Самым ярким их событием стало открытие летнего сезона на празднике первого мая. Помимо красивых выступлений в запланированных местах и движения организованной колонной было посещении детского дома, где его воспитанникам, на деньги собранные членам ассоциации, были переданы подарки.

Благотворительность – отдельная строка деятельности «Легион». И не только помощь нуждающимся людям, но и политический аспект таких действий. Попытка показать, что благотворительностью не только можно, но и нужно заниматься. Что бы общество в суете своих забот не забывало о тех, кто не в состоянии о себе позаботится сам. Ведь по отношению к таким людям во многом определяется уровень культурного развития социума.

Основная масса людей входящих в эту организацию – парни, чей средний возраст колеблется в пределах 24 – 27 лет. Девушек пока мало. Многие члены ассоциации уже состоялись как личности, имеют свой собственный бизнес. Люди отнюдь не зажиточные. Как показатель их состоятельности – машины, которыми они владеют – от «тазиков» десятого семейства до иномарок С-класса. Но основная масса – бюджетные иномарки, вроде Логана, Акцента, Альбеи. То есть это не те люди, у которых много денег и свободного времени, а средний класс отдающий много своих сил на занятии любимым делом.

Существует организация пока только за счет членских взносов. Со спонсорами договорённости пока только предварительные.

На этот сезон «Легион» запланировал много мероприятий, одно из ближайших выступление на «День молодёжи». А самым грандиозным должен стать пробег по «Золотому кольцу» России, где они хотят показать себя, завязать отношения с местными клубами и администрациями городов.

В ходе подготовки этого материала и беседой с организаторами у меня возникло ощущение, что у них нет ещё четкого видения куда им идти. Пока только общие представления. Но радует тот факт, что люди в ассоциации «Легион» активно действуют, а не просто рассуждают о перспективах. Ведь многое уже сделано. Показателем их организованности может служить то, что они первые в России кто сумел объединить под одним крылом авто- и мотолюбителей, не смотря на общую принадлежность к дороге это очень разные культуры, которые часто весьма прохладно друг к другу относятся.

Несмотря на молодость ассоциации, формально она даже и не родилась ещё, у меня возникло чувство гордости за наш город. Что в нём есть люди, которые не просто живут в собственное удовольствие, но и многое делают для городской насыщенной культурной и общественной жизни.