Обычно в нашей рубрике «Автообзор» попадаются недорогие машины. Но в этот номер «затесался» британский аристократ – Ленд Ровер Фрилендер 2. Хоть это машина дорогая и надёжная, у неё тоже нашлись свои особенности. Первый и единственный владелец нашего нынешнего героя приобрел «Фрилик» около года назад и успел проехать за это время 31 тысячу километров.

Год назад ценники на эту машину начинались от миллиона ста тысяч рублей. Базовый мотор – тяговитый четырехцилиндровый дизель 2,2 мощностью 160 лошадок с изменяемой геометрией направляемого аппарата, что обеспечивает внушительные 400 Нм момента в широком диапазоне оборотов. Мотор доступен как с АКПП (рассматриваемый нами случай), так и с шестиступенчатой «механикой». Второй мотор – рядная бензиновая шестерка в 233 «лошадки» возможна только с «автоматом». Рассматриваемая нами машина была куплена за 1,3 миллиона рублей.

Первая возникшая проблема – хроническая черта этой модели – задний стоп сигнал заливало водой от дождей и при мойке. На прохождении первого ТО, у официального дилера, заострили на этом внимание. Вроде устранили, и с тех пор больше не «течёт». Есть ещё одна характерная болячка – отклеивание резиновых уплотнителей боковых стекол, но наш экземпляр с ней не столкнулся. У обоих передних сидений есть небольшой люфт – по гарантии после долгих препираний пообещали устранить на следующем ТО.

Пару раз были проблемки с чипом-ключом, причём в разное время, но в одном и том же месте, возле супер-маркета – сначала не хотел ключ принимать, взял его с пятнадцатого раза (примерно). Месяца через три, там же, отказался выдавать, отдал ключ только после пяти заводок-глушений мотора. В одной из командировок на север страны, после стоянки при температуре ниже минус 40 градусов, под радиатором на снегу появились небольшие красные пятнышки. В сервисе на это ответили – «неприемлемые условия эксплуатации»! После не продолжительного скандала, простой подтяжки хомутов, и вроде бы, замены антифриза на более морозостойкий, проблема исчезла. Пока не капает, да и эксплуатации при такой температуре больше не было.

Зимой автомобиль требует внимание к качеству дизельного топлива. Сервис, и его цены порой удивляют. Брызговики, например, стоят 6400 рублей без установки. Снаружи слишком отчетливо слышен «дизельный звук» мотора, а при активном ускорении начинает дымить. Тормоза не самые информативные. Багажник по меркам своего класса небольшой. На более «пожилых» образцах появляются проблемы с ручной регулировкой высоты водительского сидения. Кожа на руле протирается, а на сидениях трескаются боковины. Бывают иногда сверчки в салоне. Передняя подвеска шумно срабатывает на сильный отбой амортизаторов.

В остальном, машина ведёт себя очень надёжно. Что радует – большинство проблем, выявленных за эксплуатацию устранимы, и не являются конструктивными недостатками. При гарантии в сто тысяч и наличии настойчивости при общении с официальными дилерами это можно сделать бесплатно. Автомобиль заводился даже в лютые морозы при температуре минус 45 градусов, с помощью дополнительно установленного предпускового обогревателя, разумеется. Расход солярки в городе – 11,8-12,4 литров, на трассе – 9,5-10,5 литров на сотню.

Если не заправляться «до самого упора», то при критичном уровне топлива в баке, электроника не позволит раскручивать двигатель. Видимо, бортовой компьютер опасается попадания воздуха в топливную систему при высоких скоростях и качениях, когда солярки в баке болтается совсем немного. Владелец нашего авто один раз провёл такой эксперимент, убедился в этом, и больше его никогда не повторял.

Были замечены и другие интересные особенности.

В пробке, движущейся в режиме дерганий и переползаний с места на место со скоростью от ноля до сорока километров в час удобно ехать, переведя коробку в ручной режим и установив вторую передачу. При этом с этой передачи можно и тронуться, «Странник» допускает такие старты, и разгоняться вплоть до 40 км/ч, максимально комфортной скорость на второй передачи. Это избавляет от постоянного «дерганья» коробки с первой на вторую, за счет чего машина едет намного плавнее и комфортнее. Нашему знакомому, по крайней мере, так комфортнее.

Если долго ехать, не переключая передачи на машине с механической коробкой, то первый выжим сцепления будет очень тугим.

Теперь, когда все немногочисленные болячки расписаны, можно поговорить о приятном. Машина нравится владельцу «со всех сторон» и в ближайшее время менять ее не собирается (правда, если б что-то не устраивало – все равно не поменял, положение сейчас не то).

В отличие от других британцев, Ленд Ровер не растерял своего аристократизма, как например более дорогой Ягуар, и при этом выглядит современно. Порода марки проявляется во всем – во внешности экстерьера и интерьера, материалах отделки, вниманию к мелочам.

По сравнению с одноклассниками проходимость у «Странника» на голову выше. Тут уже сказывается опыт создания настоящих проходимцев. Эту машину можно использовать не только на асфальте и грязных дорожках, но и на умеренном бездорожье. Чего только стоят большие углы съезда/въезда и большой дорожный просвет. Система полного привода хоть и без блокировок, но все равно «жестче» и гораздо позже сдаётся, чем на на паркетниках с «мягкими» муфтами.

На асфальте Фрилендер так же достойно смотрится, радуя надежностью поведения и комфортом. Хотя в этой номинации лидером его уже не назовешь.

Материалы по теме:

• Тест-драйв Hyundai Sonata NF
• Как вести себя при ДТП?
• Обзор ВАЗ 2112
• Тест-драйв Citroen C-Crosser (retest)
• Тест-драйв Volvo XC 90