Уже на первых подступах к этому авто испытываю приступы ностальгии. Хромированные ручки «заподлицо», как на дедушкиных Жигулях. Знакомая с детства морда машины. И салон в советском стиле. А уж когда на ходу начинает завывать трансмиссия, так и вовсе уносишься в своих воспоминаниях в далекое прошлое.

Я и не знал до этого теста, что наш автопром выпускает такие машины. А узнав, тут же захотелось на нём прокатиться. Во-первых, уж давно мне не приходилось ездить на наших машинах. Во-вторых, для меня это новинка. А в-третьих, машина сама по себе очень интересна. Ведь это единственный российский четырехместный пикап. Мало того, что пикап, так ещё и настоящий внедорожник. Просторный кузов, четыре места, внедорожный потенциал, ходовая знакомая подавляющему большинству российских слесарей – мечта фермера. Небогатого фермера. Ведь цена – 330 тысяч рублей не такая и высокая.

Знакомство начнем, как водится, с одежки

Как и его прародитель, легковая Нива, автомобиль красив и притягателен. А превращение в пикап, по-моему, сделало его ещё более эффектным и стильным. Если б только не этот неказистый пластиковый колпак. Заменить его на что-нибудь более симпатичное вообще будет стиляга в стиле кантри.

Сажусь в салон. Мда-а-а, как давно это было. Какие-то отголоски недавнего прошлого все же чувствуются. Панель приборов от «восьмерки», удобные передние сиденья оттуда же, с подголовником и нормальной длинной спинкой. У старушки Нивы спинка доходила только до лопаток, от чего в дальней дороге плечи уставали. Дверные стекла стали без поворотных форточек. И по-моему зря, современнее от этого машина не стала, а вот часть самобытности потеряла. Ну, а в остальном – аутентичное ретро. Чуть не забыл, простором в продольном направлении машина так же не балует, тут его меньше, чем в трёхдверке. В среднем положении кресла пассажира места для ног немного ни спереди, ни сзади. Если отодвинуть пассажирское кресло назад, то ноги уже можно вытянуть, но тогда не останется уже места сзади… Впрочем, большинство пикапов такие же, на Мазде ВТ-50 задний диванчик тоже «тещино место». Легковым комфортом радует только Митсубиси L-200, но он минимум в два раза дороже. И ещё наша машина двух дверная и с несущим кузовом, в отличие от рамных и четырёхдверных пикапов иномарок.

Впрочем, что мы все про салон и дизайн, на пикапе же не фиф и цац гламурных по клубам развозить. На пикапе лучше всего картошку по огородам, да мясные туши по лавкам и магазинам. И не по гладенькому асфальту, а по разбитому проселку и бездорожью, где и пригодится постоянный полный привод, блокировка межколесного дифференциала и раздаточная коробка с понижающей передачей. У Нивы все по-взрослому.

Но сначала путь наш лежал по обычной асфальтовой дороге. Мотор у Нивы бензиновый объемом 1,7 литра и мощностью 80 лошадиных сил. С тремя пассажирами машина показала себя весьма резвой, для города и трассы динамики вполне хватает. Плавность хода специфическая, ведь задняя подвеска рессорная и рассчитана на груженую машину. Мелкие неровности, вроде швов и мелких стыков машина не замечает, даже на высокой скорости, а вот на крупных может ощутимо подбросить вверх. Зато энергоемкости подвески не занимать, в крайнем случае, можно только опасаться за свою голову при ударе об потолок. С грузом машина должна вести себя мягче. Примерно такое же поведение и у многих других аналогов.

А теперь на проселок. Самое приятное, что тут можно гнать так же, как и по трассе, как уж говорилось, динамики и рессор хватает. Даже с увеличением колесной базы геометрической проходимости хватает для преодоления сложных участков, глубоких рытвин. Не спасует машина и на «тягуне» – раскисшей труднопроходимой поверхности, вроде пашни. Включаешь пониженную, блокируешь «центр», что можно сделать только на скорости, и даже если убрать ногу с педали газа машина все равно будет продолжать двигаться со скоростью пешехода. Если добавить газа, машина поедет чуть быстрее. Самое важное, что при этом на колеса подается больший крутящий момент, что позволяет выбраться из сложных участков. Возможность ехать «без газа» так же важна там, где нельзя допускать рывков.

Подводя итог, могу сказать что, не смотря на свою устаревшую конструкцию, машина производит хорошее впечатление. Ведь других аналогов за те деньги нет, а возможности машины велики. Это хоть и непритязательное, но все же универсальное транспортное средство, которое подойдет на роль единственного для жителей сельской местности и тех, кому часто приходится возить пачкающие грузы, в том числе и по разбитым проселкам.

Автомобиль предоставлен автосалоном «Автокам».

Материалы по теме:

• Анализ российского автопрома
• Пресс-конференция ГИБДД (17 мая 2008 г.)
• Советы не бывалого
• Тест-драйв Renault Laguna 3
• Пресс-конференция команды «КАМАЗ-Мастер» 16 августа 2008 г