Автомобильное обозрение
Как это не прискорбно, но в последнее время на страницах автомобильных изданий отечественные авто большая редкость. Если не считать тех иномарок, что собраны в России. После того, как знаменитый менеджер Карлос Гон, вытащивший из кризиса Ниссан и Рено, вошел в состав директоров Волжского завода, появилась надежда, что и наш автогигант вновь обретёт хорошую форму. А пока отечественный автором может гордиться только былыми своими разработками, которые в свое время очень достойно выглядели. Ну а показать, как дожил славный предок до нашего времени, способны рубрики, подобные этой.
Славным предком выбрали Ниву 4×4 или, официально говоря, ВАЗ-21213, у хозяина которой за 10 лет и 120 тысяч километров общения накопилась длинная история эксплуатации.
Основное конструктивное достоинство автомобиля – это постоянный полный привод. Он позволяет автомобилю не только проходить по грязным грунтовым дорогам, но и уверенно держаться на заснеженной трассе и гололеде – рассказывает о своей машине ее хозяин, Сергей. Считаю это основным преимуществом. Длинноходная подвеска и клиренс в 22 см позволяет проходить трудные участки дороги без особых сложностей. Но это же качество приносит свой отрицательный вклад в поведение машины. Особенно большие хода подвески проявляются в раскачке автомобиля, Нива «козлит» при наезде на препятствия. На бездорожье, если перед неровностями не сбавлять скорость, по салону начинают летать все предметы.
Зато радует её энергоёмкость. Еще ни разу не приходилось видеть отвалившееся колесо у Нивы, шаровые опоры в сравнении с классикой здесь не ломаются.
Управляемость на льду
Автомобиль следует расценивать как заднеприводный, большая часть момента уходит на задние колеса. При резком повороте на скользкой поверхности в первую очередь ведет передний мост и автомобиль продолжает ехать прямо, а чуть снизив скорость машина начинает поворачивать и медленно уходит в занос, как заднеприводная.
Выявленные конструктивные недостатки
Расположение рычага переключения коробки передач неудачное. Он вынесен настолько сильно вперед, что при включении пятой приходится отрывать спину от сиденья, чтобы дотянуться. С годами к этому привыкаешь и перестаешь замечать, но при регулярном вождении утомляет.
Пластмассовая задняя панель, к которой крепится полка багажника постоянно гремит и очень быстро ломается. Блок левой задней светотехники – одна большая болячка. Он постоянно окисляется, лампы перестают гореть, и в результате приходит в полную негодность. Оба передних кресла подвергались ремонту. Механизм опрокидывания спинки, для выхода задних пассажиров выходил из строя. Откручивались гайки крепления рельсов кресел к кузову.
Кронштей крепления рулевой колонки уже ломался три раза, после чего был переварен. Так же выходили из строя регулятор напряжения, топливный насос и кран отопителя.
Одно время постоянно были проблемы со стартером. После завода автомобиля он продолжал крутиться, причем отключение зажигания никак не влияло на него. Приходилось сбрасывать массу с аккумулятора. Очень неприятная поломка, так как завести автомобиль с толкача даже вдвоем считаю практически нереальным!
Эксплуатация зимой
Здесь лишь одно нарекание. Чтобы прогреть машину требуется очень много времени. Мосты, коробка – все замерзает настолько, что первые один – два километра приходится ехать на пониженной передаче, чтобы разогреть масла. При этом переключиться на вторую передачу очень сложно! Машина успевает остановиться до включения второй передачи! Был случай зимой – разрядился уже старенький аккумулятор, до прикуривателя было порядка 150 метров. Шестерым мужикам удалось протолкать автомобиль лишь десяток метров! После чего все было послано куда подальше…
Болячки и места, требующие повышенного внимания в обслуживании
Одна из болячек на моей машине, да и на других также – появляющийся скрип крестовины карданного вала передней оси, после года-полутора эксплуатации. Причем, какую крестовину ни ставь – через год-полтора та же история.
Регулярно приходится разбирать коробку, что очень не удобно и трудоёмко. После двух лет эксплуатации стала вылетать пятая передача. Потом вылетала вторая, четвертая. Также менялись крестовины крепления промежуточных валов в раздаточной коробке, неисправность проявляла себя в сильных вибрациях его рычагов.
Регулярно обламывается сосок расширительного бочонка жидкости сцепления, вероятно из-за вибраций. В отличие от «классики» он направлен не вбок, а вниз.
Самая большая неприятность произошла три года назад – зимой с крыши отлетел огромный слой краски. Было принято решение перекрасить автомобиль в тот же цвет полностью.
В дождь под панель, со стороны водителя, откуда-то набирается вода. Как она там появляется – уже несколько лет загадка. Перестал уж обращать внимание.
Два года назад на автомобиль было поставлено газовое оборудование, недорогое. Очень удобно, баллон расположен сзади под багажником, в салоне место не скрадывает и на проходимость не влияет.
Оба замка треугольных форточек, приклеенных к стеклу, отлетели. Сейчас таких уже не делают, поэтому эти форточки пришлось закрыть навсегда.
Какой же итог подводит Сергей?
Не нравится динамика разгона – в момент покупки она была резвее. Да вообще, тяжелая машина. Расход топлива 11 литров бензина или 13 газа – расточительство, а при такой динамике – безрассудное.
Самое неприятное в машине это ее прогрев в холодное время года! Все замерзает настолько, мосты, коробка, что первое время машина едет кое-как.
Звукоизоляция у машины плохая – слушать музыку на скорости 100 км/час почти невозможно! Поэтому ездить межгород на данном автомобиле истинная пытка!
А вот нравится проходимость автомобиля и простор салона. Управляемость в зимнее время логична и предсказуема. Использовал единственный вид шин – «всесезонки». Ни разу не приходилось пользоваться помощью, чтобы выбраться из сугроба или грязи!
Разместить у себя на ресурсе или в ЖЖ:
На любом форуме в своем сообщении:
Материалы по теме: