02.14.2009

Обзор ВАЗ-21099 (тюнинг-студия «ArtMobile»)

Отрадно, когда наши соотечественники становятся первыми. Не так давно завершившаяся Олимпиада в Пекине, неоднократно давала нам возможность испытать гордость за наших спортсменов. Вдвойне радостнее была новость о нашей бегунье, которая помимо золота еще и установила рекорд. В мире автомобилей все происходит примерно так же. Радуемся за победы гоночной команды «КАМАЗ-Мастер» и… в принципе, на этом список самых ярких автомобильно-спортивных достижений города Набережные Челны можно было бы закончить, если бы не одно НО.

Между прочим, для такого относительно небольшого города, как Набережные Челны одна команда «КАМАЗ-Мастер» значит уже очень много. Неоднократный победитель ралли рейдов принес нашему городу много славы, вот только конкуренцию нашим гонщикам в плане прославления города и его достижений уже давно и с большим успехом делают мастера тюнинга. Журнал «Автобоз» встретился с руководителем тюнинг-студии «ArtMobile» Андреем.

Одним из наиболее успешных проектов тюнинг студии «ArtMobile» считается ВАЗ-21099 ярко-зеленого цвета, который уже успели заметить не только на дорогах города, но и самое главное на всевозможных соревнованиях по автозвуку. Причем, наград у этого автомобиля ничуть не меньше количества соревнований, в которых он принял участие.

Для начала давайте расскажем немного про автомобиль. Вот, что про создание этого автомобиля написали в ведущем специализированном издании «АвтоЗвук»:

Впервые поставить что-то звучащее в этот (именно этот, а не такой же) автомобиль владельцу Жану пришла мысль почти шесть лет назад. Это была портативная «балалайка», интегрированная в бортовую сеть через гнездо прикуривателя. Немало ровесников Жана (а тогда ему было около 19 лет) через эту фазу проходили, и все до одного, кто проходил – прошёл и больше не возвращался.

Так и на этот раз: следующим источником божественных звуков стал CD/mp3-ресивер Sony, а вторым (и последним) звеном аудиотракта – «блины» Kenwood. Дальнейший сценарий знаете? Правильно, сработала могучая формула «хочу усилок и саб». Как правило, в этом порядке, с неизбежной заменой ставшего недостаточным самого дешёвого двухканального усилителя приличным четырёхканальным. Действующие лица: первый акт – усилитель Вlaupunkt, второй акт – 4-канальный Oris и MacAudio Red Attack форм-фактора «труба».

Про тот, первый сабвуфер Жан рассказывает забавную историю, она даже где-то уже попала в печать. Новая установка, разумеется, зазвучала куда основательнее предыдущей, но юному адепту автозвука баса не хватало, и он по простоте душевной переложил пунцовую басовую трубу из багажника на заднее сиденье. Первый же (а у нас за этим долго дело не стоит) мент с автоматом, остановивший машину, пришёл от неведомого предмета в сильное возбуждение: «Это что ещё такое?!» На ответ «сабвуфер» страж порядка отреагировал единственно возможным для него способом: «Ну и что, что сабвуфер, а разрешение на него где?» 2003 год, Набережные Челны. История, читай и плачь, как говорил один великий писатель.

Действующими лицами следующего акта стали компонентная акустика на фронт (13-сантиметровые JBL 505SE) и 5-канальный Dragster. В таком виде в 2004 году машина впервые участвовала в соревнованиях EMMA Россия, с закономерно (а кому легко?) скромными результатами. Формально скромными, на самом деле именно тут-то Жана и пробрало. С дистанции он не сошёл, наоборот, переделки последовали одна за другой. На фронт –16-сантиметровые DLS R6A, сабвуфер – Audiobahn 121T с отдельным усилителем Power Acoustik, головное устройство впервые в истории машины стало мультимедийным, это был Videovox PAV-1500.

Жан уже собирался успокоиться, но обратно на дистанцию его столкнули неприятные сами по себе обстоятельства. И вновь не лишённые курьёзности, и вновь с участием правоохранительных органов – всё-таки есть от них польза.

В один нехороший день (ну, ночь, какая разница) Vidoevox, мудро сделанный с несъёмной панелью, упёрли. А пока Жан писал заявление о краже, в припаркованную рядом с околотком машину сзади въехал «Москвич» (что уж совсем обидно). Поначалу Жан закономерно расстроился, потом, после получения страховки, взбодрился, да до такой степени, что решил машину переделать от и до. И даже больше.

Здесь с дистанции одиночной гонки пришлось сойти, включившись в одну команду с лучшей тюниг-студией города «ArtMobile».

Одним из первых личных проектов руководителя тюнинг студии «ArtMobile» Андрея стал не менее известный автомобиль Тойота Целика, а так как владелец этого автомобиля хорошо знаком с Жаном и его пристрастиям к качественному автомобильному звуку он порекомендовал ему обратится в «ArtMobile». Весь проект по усовершенствованию этого ВАЗ-21099 шел в тесном сотрудничестве хозяина и студии «ArtMobile». Причем, автомобиль этот уникален не только своим звуком, но и остальными деталями. Салон, двигатель, подвеска и большинство других деталей автомобиля подверглись доработке и модернизации согласно требованиям владельца и советам мастеров из «ArtMobile». Видимо, именно поэтому автомобиль получился таким удачным и принес хозяину много наград в соревнованиях по автозвуку и тюнингу, большой интерес к его автомобилю и персоне и самое главное огромное моральное удовлетворение.

Но, как и в каждом деле, в тюнинге автомобилей есть свои сложности, о которых нам рассказал Андрей:

— К сожалению, не каждый фанат тюнинга может позволить себе «выходной» второй автомобиль, в который он мог бы вложить немало средств сил и времени. Да и не всякому тюнингу будут «рады» сотрудники ДПС.

Вообще Россия в плане тюнинга снова пошла своим оригинальным путем. И если на западе существует строгое разграничение производитель/тюнинг ателье, то в нашей стране ни о каких сертификатах и строгих требованиях речи быть не может. Вообще, в нашей стране нет юридического определении «тюнинг», отсюда и все проблемы. Но даже в таких боевых условиях многим нашим студиям удается создавать шедевры. Особенно в таком параграфе тюнинга, как автозвук. Об этом красноречиво говорят финалы европейских соревнований по автозвуку и тюнингу, в которых все чаще появляются представители России.

В ходе нашей беседы с Андреем мы затронули такую тему, как индивидуальность автомобилей. Так, например, в столице нашей родины покупка автомобиля дело не менее важное, чем дальнейшие с ним работы. Индивидуальность, вот, что в первую очередь ценят в столице. И правильно делают. Причем москвичи в отличие от жителей глубинки готовы тратить деньги и время на усовершенствование своих автомобилей. И вовсе не потому, что у москвичей много денег и свободного времени. Просто эти автолюбители традиционно раньше всех поняли, что тюнинг это не наклейка козырек с надписью «Racer», а серьезный подход и внимание к каждой детали.

Более подробно о всех тонкостях тюнинга и автозвука мы поговорим со специалистами «ArtMobile» в следующих выпусках рубрики «Тюнинг», журнала «Автобоз».