Автомобильное обозрение
Существуют автомобили для города и автомобили для загородных прогулок. Есть автомобили дорогие и есть доступные. Спортивные, утилитарные, бизнесс класс, городская стихия, паркетники… Но существует еще одна ступень автомобилестроения – автомобиль мечта. Одним из, на мой взгляд, является наш сегодняшний гость. Почему я отнес его к этой категории? Все просто, на таких автомобилях забываешь о существовании преград и в тоже время они настолько комфортны, что тебя не покидает ощущение, что находишься не за рулем внедорожника, а в комфортабельном кресле личного самолета…
Прадедушкина радость
Первый Паджеро появился на свет в 1982 году, через девять лет автолюбители увидели 2 поколение тогда уже культового внедорожника, в1999 на рынке появился уже хорошо знакомый многим российским автолюбителям PAJERO 3. Ну и наконец наш сегодняшний гость PAJERO четвертого поколения, «правнук» именитого семейства который просто обязан быть эталоном выносливости и технического совершенства в своем классе.
С такой богатой историей и неоднократным титулом чемпиона ралли Дакар (Pajero – действующий Чемпион 2006 года и ЕДИНСВТЕННЫЙ 11-кратный победитель ралли Дакар) 4 поколение культового автомобиля полностью оправдывает гордое имя Паджеро начало которому было дано 26 лет назад.
Мышечная масса
Этот хорошо знакомый многим термин означает, количество «полезного» веса тела человека. Переводя «мышечная масса» на автомобильный язык можно сказать – «мощная внешность». Какова мышечная масса Паджеро? Автомобиль почти профессиональный культурист. Почти, потому, что профессиональный спорт это не всегда красиво. Вот и решили дизайнеры из Мицубиси не проектировать брутальный внедорожник, а напротив создать автомобиль атлетического склада кузова. Только не думайте, что знаменитый Паджеро стал добрым и покладистым, напротив – внешность внедорожника самая подходящая, чтобы грозно возвышаться над соседями по дороге. Вот только в отличии от прочих, Паджеро 4 не решился той своей индивидуальности и динамичных линий за которые его так любили.
Благодаря современному дизайну и конструкции кузова разработчикам удалось не только значительно увеличить шумоизоляцию, но и улучшить ходовые качества и поднять на новый уровень безопасность автомобиля.
В целом внешность Паджеро 4 поколения это дань прежним традициям в сочетании с современными требованиями к внешности. Такой вот симбиоз двух стихий подарил нам в итоге очень привлекательный и в тоже время мощный по внешности автомобиль.
Стандартная комплектация: Хромированная решетка радиатора. Передние и задние брызговики. Окрашенные в цвет кузова зеркала заднего вида, передний и задний бампер, чехол запасного колеса, накладки дверей, расширители колесных арок. Складывающиеся и обогреваемые зеркала заднего вида с электронным управлением и корпусом в цвет кузова.
Все на борт!
Сидя за рулем в роскошном кожаном кресле, наблюдая за дорогой, словно с капитанского мостика… Так начинается рекламная часть буклета Паджеро 4 посвященная салону автомобиля. И надо заметить это, пожалуй, один из тех немногих случаев, когда я полностью согласен с рекламой.
Помимо всех необходимых салону такого автомобиля атрибутов, а это обилие пространства, удобные кресла, салон Паджеро это идеально подобранный для внедорожника дизайн. Внедорожники всегда были моей слабостью, и признаться честно слабым местом некоторых был как раз дизайн салона. Казалось бы, садишься в автомобиль стоимостью за миллион рублей, и тебя окружает кожа, качественный пластик, регулируемые кресла и прочее, вот только стиль оставляет желать лучшего. Возможно, раньше мы и не обратили на это внимание, но современный автомобильный мир диктует свои условия игры. И специалисты из Мицубиси их прекрасно понимают. Несмотря на то, что Паджеро появился в 2006 году, стиль салона автомобиля никаких нареканий не вызывает, напротив все на самом высоком уровне. Возможно лет через 6 – 7 мы скажем по-другому, но на сегодняшний день Паджеро просто идеальный выбор для водителя который ищет настоящий внедорожник с салоном выполненным на самом высоком уровне и отвечающий всем требованиям «современного» водителя.
Стандартная комплектация: Серебристые накладки пульта управления электростеклоподъемниками и внутренние ручки дверей. Зеркало заднего вида с функцией автоматического затемнения. Обтянутая кожей рукоятка рычага коробки передач. Алюминиевые накладки педалей. Персональные лампы для пассажиров второго ряда. Информативный цифровой дисплей. Отдельно хотелось бы отметить мощную музыкальную систему фирмы ROCKFORD, звук у данной музыкальной системы просто потрясающий.
Выбирайте маршрут – остальное забота Паджеро
Возможно «рекламщик» из меня никудышный, но лозунг означенный выше, очень подходит нашему сегодняшнему тест драйву. Первым делом испытываем автомобиль в городском потоке. Привод задний, прямая передача. Динамика хода просто отличная. Плюс удобная посадка и регулируемое во все возможные направления водительское кресло. Одним словом ездить по городу на таком автомобиле сплошное удовольствие. Особенно приятные моменты испытываешь, когда в правый ряд от тебя «ныряют» автомобили скажем так другой направленности. Может быть это спорное чувство превосходства, но почему-то в этот момент чувствуешь себя королем городского потока.
Отдельно хотел бы упомянуть двигатели представленные на новом Паджеро 4. Можно выбрать один из двух вариантов. Усовершенствованный дизельный двигатель объемом в 3,2 литра, либо бензиновый мотор – 3,8 литров, 24 клапана, V6 с одним распредвалом SOHC и системой электронного управления фазами газораспределения. Кстати дизельный собрат, на котором мы проводили тест – драйв оказался на удивление тихим в работе. Зато плюсы подобного двигателя чудесно проявили себя на бездорожье, которое мы просто обязаны, были посетить.
Глубокие лужи и разбитая дорога стали первым испытанием с которым наш Паджеро справился просто великолепно. Автомобиль с легкостью проходил, самые опасные места и непринужденно выбирался из любой калии.
Безусловно, подобные показатели это не только мощный двигатель, но и прекрасная работа коробки передач. SS4-II – самая впечатляющая полноприводная трансмиссия разработанная специалистами Мицубиси. Именно она позволяет переключиться с экономичного режима привода на одну ось на режим полного привода непосредственно во время движения на скорости до 100 км/час. Согласитесь незаменимое качество для автомобиля, когда дорожное полотно неожиданно становиться скользким.
Если земля под колесами вашего Паджеро 4 становиться вязкая, вы можете включить блокировку межосевого дифференциала, чтобы мощность равномерно распределилась на обе оси, и таким образом увеличилось тяговое усилие.
Вывод
К сожалению, в рамки одной статьи все плюсы Паджеро 4 уместить очень сложно. Вот и мне пришлось выбирать, на мой взгляд, самые интересные факты об этом автомобиле. А вместо вывода мне бы хотелось просто отметить, что Паджеро это 100% внедорожник. Тем кто в этом еще сомневается, советую записаться на тест-драйв и самому испытать правдивость моих слов.
Автомобиль предоставлен автосалоном «ТрансТехСервис».
Разместить у себя на ресурсе или в ЖЖ:
На любом форуме в своем сообщении:
Материалы по теме: