Вот и началось лето, вернее оно наконец то стало таким каким мы его себе представляем – пляж, загородные поездки, солнце… Даже в будние дни магистрали ведущие к вожделенной прохладе лесов и рек заполнены автомобилями. Все бы хорошо, но как всегда есть, и даже не одно, но. Уже сами по себе жара и духота делают человека более вялым и менее способным к быстрому принятию решений, как по уровню мышечной реакции, так и по процессам мышления. Летом на дороге проблемы все те же самые что и зимой только стоят они более остро, и в это время года нужно быть чуть ли не ясновидящим для того чтобы не попасть в ДТП.

То что качество дорожного покрытия в последние годы заметно улучшилось а мощности автомобилей доступных россиянам существенно возросли буквально провоцирует вдавить педаль газа в пол и мчаться на встречу ветру. Вот тут то и кроется невидимый враг.

Для начала стоит помнить человеческое зрение устроено таким образом что чем выше скорость тем уже угол обзора у водителя более того максимальный фокус зрения (точка приложения взгляда) находится на много дальше капота машины. Собственно водитель смотрит в некий туннель и только в конце, которого все более менее хорошо видно а вне его все расплывчато и не четко. Такая вот получается скоростная дальнозоркость. Зарегистрированы даже случаи когда водители двух автомобилей разъехавшись на высокой скорости даже не заметили друг друга. В такой ситуации подкрасться незаметно может любая колдобина даже очень серьезных размеров, как результат, незапланированная встреча с богом. Именно летом происходит наибольшее число перевертышей потому как сцепление колес с горячим асфальтом намного выше чем со льдом следовательно долго машина «скользить» боком не будет и потому времени на реакцию и принятие решения меньше в разы. Часто причинами ДТП становится излишняя самоуверенность водителей и я бы даже сказал вальяжность. Некоторые водители на вопрос «на какой скорости вы уверенно управляете автомобилем?» на полном серьезе называют конечные цифры на спидометре совершенно не думая о том что любой неосторожный маневр на скорости выше 60 может привести к опрокидыванию автомобиля. Именно в летних условиях наиболее актуально то, что все маневры должны производится с загрузкой передних колес. Можно даже сказать, что рецепт выживания на высоких скоростях летом – по возможности максимально «прижать» автомобиль к дороге.

К примеру молодой человек везет свою пассию за город само собой надо ж показать свою крутость отсюда и высокие скорости, и рука на руле всего одна да и та в нижней точке, а случись колдобина или даже, о ужас, колесо вдруг лопнуло, и все, прилетели, при чем даже на скорости 50 – 60 километров в час последствия могут быть весьма и весьма плачевные. Хотя справедливости ради стоит сказать что лопнувшие задние колеса, в отличии от передних, не создадут столь серьезной ситуации. Но на самом деле даже вдруг лопнувшее переднее колесо не такая уж большая беда. Если обе руки на руле, и в нужном положении – двух верхних четвертях. Достаточно использовать простой прием – «силовая фиксация рулевого колеса» – руки сжимаются с силой локти подняты до уровня плеч и разведены в стороны (так называемый силовой обруч), и все, уже есть возможность стабилизировать рвущийся в занос автомобиль и сохранить прямолинейность движения а затем пла-а-а-авненько, что не мало важно в подобной ситуации, его остановить. Так же следует помнить, что после повреждения колеса автомобиль не тут же опрокинется. Инерция штука сильная. Пройдет достаточное количество времени, около полутора секунд, прежде чем ситуация станет критической, но правильно подготовленному водителю этого времени вполне хватит для того чтобы восстановить контроль над автомобилем, но опять же повторюсь, это только в том случае если его руки лежали там где нужно.

Еще одна из летних проблем, да собственно не только летних, перегруженность трасс. Частенько приходится плестись за каким-нибудь КАМАЗом выжидая окна для обгона. Для того чтобы в кратчайшие сроки набрать скорость водители переключаются на понижающую передачу, к примеру с четвертой на третью. Тут все дело в том что чем ниже передача там она мощней, то есть из за большего размера рабочей шестерни прилагаемые двигателем усилия для разгона автомобиля расходуются более эффективно. Но тут есть один нюанс – при резком переключении на более низкую передачу ввиду разности скоростей вращения валов двигателя и коробки передач произойдет резкое кратковременное «подтормаживание», и как результат машина как бы «клюет носом». То есть двигатель как работал так и работает на тех же оборотах вот только в коробке после переключения на понижающую передачу для таких оборотов двигателя предусмотрена другая более низкая скорость вращения чем та которая в данный момент уже используется в шасси автомобиля. После такого «клевка» особенно на большой скорости неопытный водитель рискует потерять контроль над автомобилем. Но и с этой напастью можно бороться. Водители старых советских грузовиков еще помнят что такое «перегазовка» без которой не включалась пониженная передача. Для того что бы включить передачу приходилось выравнивать обороты двигателя с ходовой частью иначе переключение передач просто не происходило. Сегодня это уже не является головной болью поскольку на современных коробках установлены синхронизаторы и передачи можно переключать не обращая особого внимания на разности скоростей вращения двигателя и ходовой части. Но старый трюк как оказалось можно использовать на новый лад. Кстати умение использовать данный прием (а существует четыре основных видов перегазовок) является одним из показателей класса водителя. Так для чего же можно использовать перегазовку сегодня? Вернемся к ситуации. Того самого клевка автомобиля не случится используй водитель перегазовку, именно этот прием позволит более плавно без рывков и толчков включить более медленную но более мощную передачу. Такой прием может также спасти жизнь на высоких скоростях и (или) на скользкой дороге где каждый неосторожный маневр чреват. Так как собственно это делается? При выжатой педали сцепления перед включением понижающей передачи кратковременно нажать и тут же отпустить педаль газа, что бы обороты поднялись выше среднего, и именно в этот момент произвести переключение передачи, затем отпустить сцепление. В результате отсутствует динамический удар, разгон интенсивнее, движение более плавное, ну и на сладкое сокращение износа автомобиля.

И все же главным секретом водительского мастерства является умение держать дистанцию, умение правильно оценивать свои возможности за рулем и возможности автомобиля. Удачи на дорогах.

Данный материал подготовлен при содействии директора центра водительского мастерства Калимуллина Айрата Фатыховича.

Материалы по теме:

• Безопасное колесо 2008
• В поисках аккумулятора
• Тест-драйв Daewoo Nexia New
• Кого бить будем?
• Тест-драйв Kia Rio